活口扳手的作用主要用于上螺母，偶尔应急当个锤子用，殊不知竟然有车评人拿去掰

　　汽车的首款量产车，是采用非承载式车身的越野车，这种车身结构也叫做“大梁”；简单来说就是一组由不同强度钢板冲压焊接组成的底盘框架，车身、发动机、变速器、转向机和悬挂系统均固定在底盘上。用这种车身结构的目的是避免车身轻易变形，并以高强度的底盘提升抗扭和承载能力，保证车辆在越野时的可靠性。

　　但是这项测试并非是由专业机构进行，车评人进行的操作是否有参考价值也是见仁见智。

　　本篇不讨论进行豹5大梁掰弯测试的车评人是否客观，测试过程中是否有小动作，亦或者豹5的底盘材料强度到底够不够高。

　　参考《汽车大梁用热轧钢板和钢带》的国标，其中要求使用的是370L、420L、440L、510L、550L等标准，这就不奇怪了。以最低标准的370L钢板为参考，其抗拉强度只是370-480之间，这种强度的钢板可以轻松的用扳手掰弯。如果对于这种钢板或参数没有什么概念的话，那就可以去看一看最常见的储气罐，其材料多为370L型钢板；然而这种钢板到目前为止仍旧广泛应用于汽车领域和机械制造领域，可是这种钢材除了耐腐蚀性强以外并没有其他的亮点。

　　汽车大梁钢板一般认为要达到510L的标准，该标准算得上是强度适中，而且制造成本也算可控；真正的高强度大梁钢板得达到700L的标准，用这种标准的钢板更能保证非承载式车身结构的整体强度。但是强度越高的钢板制造成本就越高，所以700L的大梁钢板一般用于运动车型、高端车型和越野车，以及重型客货车也会有一定比例的使用。

　　综上所述，汽车大梁钢板是有可能被掰弯的，如果其使用的是370L的钢板，其实即便是510L的钢板也能够通过扳手掰弯，因其同样不属于高强度钢；所以这个有争议的测试究竟是真还是假，现在客观上是无法去分辨的，因为我不可能去买台豹5来掰一次，在无法印证其结果之前则不下任何结论。

　　只是在510L钢板广泛应用于主流汽车的前提下，能得出大多数车辆的大梁部分钢材，以及普通承载式车身的部分钢板均可以掰弯。

　　测试车身强度的最原始方式是拿去越野，随后看一看车身有没有变形，拿扳手去掰大梁板判断能否掰弯似乎是一个很难理解的操作，大有一些吃饱撑的感觉。只不过这种略荒唐的测试在豹5这台车上出现了不止一次，之前拿去测油耗也是挺无聊的，一台越野车测什么油耗呢？反过来说，玩越野的人在意油耗？那就别玩了。所以归根究底还是比亚迪在此之前从来没有造过越野车，在豹5之前的比亚迪绝大多数用户充其量只是听过越野这两个字罢了，对于汽车越野运动是毫无概念的。

　　任何一次越野都会对车身造成损伤，在专业场地或未开发的旷野去越野的话，即便车子“翻来覆去”也是很常见的场景；所以几乎每一次真正的越野归来都会让车子出现这样或那样的故障，有很大的概率出现某个零部件甚至总成的损坏，下一步就是去修车与强化。

　　所以越野也才被叫做“豁车”，这就是一项烧钱的、奢侈的运动，就是在毁车。

　　在这种用法之下，即便全套底盘都用700L的高强度大梁板也没有意义，该坏还是会坏；所以豹5出现一些奇奇怪怪的话题也不足为奇，究其原因不在于车，当然现在也只能说是可能，更重要的原因是比亚迪汽车潜在用户即便去选择了豹5，其对于越野运动也基本都是毫无概念的，于是才会大惊小怪。一个完全没有越野文化基因的车企造越野车，初期最难的事情或许是车企、品牌和用户之间的磨合。