7月15日下午3时34分，轨道交通1号线上海体育馆站往莘庄方向的站台上，一名20多岁的男子在蜂鸣器鸣响与屏蔽门灯光频闪的情况下强行上车，被卡在列车与屏蔽门中间，并在列车启动后受挤压坠落隧道身亡。

　　昨天，早报记者从上海轨交运营方了解到，屏蔽门的安全改进措施正在紧急研究中。死亡男乘客事发时携有0.29克毒品，其血液中也含有毒品成分。

　　一般情况下，地铁驾驶员进站后会走出驾驶室，在车头处通过监控录像和目测，确认车门、屏蔽门正常关闭后，再返回驾驶室启动列车，但是由于许多站台有弯道，加装屏蔽门后两扇门之间的空隙光线又较暗，所以目测的办法并不一定准确。

　　15日的事故发生后，有网民建议，应该给站台上维持安全秩序的保安及站务员更大的权限，使他们在巡视中发现危险时，可以用最短的时间发出预警信息，控制车辆的启动，以避免类似事故发生。

　　同时，也有人建议，能否在列车车门和屏蔽门之间安装感应器，并与列车启动信号关联，如果探测到车门与屏蔽门之间空隙夹住人或者存在异物，发车信号就无法正常发送，引起司机和站台工作人员注意。

　　昨天，地铁运营有限公司表示，对屏蔽门的技术改进措施正在考虑当中，将会在这一两天里尽快确定。

　　早报记者昨天在事发现场注意到，一般屏蔽门与列车车门间距近30厘米，理论上说，这个空间可以卡进一个身材瘦小的人。

　　此外，地铁公司工作人员称，屏蔽门底部10厘米高处被设计成与地面呈45度倾斜的结构，使人基本无法站稳，因此，一旦冲入屏蔽门而进不了列车车厢，就会陷于十分危险的境地。

　　按照国际惯例，地铁屏蔽门最主要的作用并非防止自杀等安全性能，而是作为环控设施起到节能的作用。

　　专业技术人员称，在地铁站台增加一项自动设施，也就会在特定情况下增加一些风险，特别是设备的安全性是以乘客遵守乘车规则为前提的。此前就有专业技术人员指出，屏蔽门并非安全门。

　　15日的事故发生后，列车车门、屏蔽门的开关顺序成为市民关注的焦点，但研究表明，先关屏蔽门还是先关列车门，在安全上各有利弊。

　　如果屏蔽门先于列车车门关闭，在高峰时段可能会导致没完全挤上车的乘客被卡在中间；而如果屏蔽门后于列车车门关闭，也同样存在着冲锋扒车门的乘客被卡的风险。因此，1号线采取两道门几乎同时关闭的方式，但现实表明这仍然存在着一定的风险。

　　早报记者了解到，在每扇屏蔽门内侧都有一个绿色扳手，上面标明“紧急情况下，可以向下扳动绿色扳手，再用两手打开屏蔽门”字样。但大多数受调查乘客称，对此并不熟悉。

　　不过，有专业技术人员称，一号线列车在屏蔽门关闭后十几秒钟就会启动，如果有人被卡在两扇门中间，恐怕很难有时间反应过来去使用紧急扳手。